Mobil Listrik dan Udara Bersih

pibitek.biz -Mobil listrik seringkali dianggap sebagai solusi ajaib untuk mengurangi emisi dan polusi udara dari transportasi. Pandangan ini memang benar, tapi hanya jika penggunaannya meningkat pesat. Meskipun pembelian mobil listrik melonjak belakangan ini, jumlahnya masih sangat kecil dibandingkan dengan total mobil di jalan. Untuk mendapatkan manfaat yang lebih cepat, fokuskan perhatian pada elektrifikasi bus yang ternyata merupakan sumber polusi udara yang cukup besar. Cari cara untuk memangkas emisi yang semakin tinggi dari truk diesel.

Sektor listrik di Australia masih menjadi penyumbang emisi terbesar (32,3%), tetapi emisinya terus menurun. Emisi dari transportasi (21,1%) sudah menjadi penyumbang emisi terbesar ketiga, dan jumlahnya terus meningkat dengan cepat. Para kritikus mengatakan mobil listrik hanya memindahkan emisi dan polusi dari knalpot ke cerobong asap pembangkit listrik. Pernyataan ini sebagian benar. Jaringan listrik yang masih menggunakan batubara bisa membuat mobil listrik lebih kotor dari yang kita kira. Namun, seiring dengan meningkatnya penggunaan energi bersih di jaringan listrik (atau di luar jaringan listrik, seperti panel surya di atap rumah), kekhawatiran ini akan semakin berkurang.

Mengisi daya mobil listrik dengan panel surya di atap tidak menghasilkan emisi sama sekali, dan mengisi daya dari jaringan listrik yang sebagian besar menggunakan energi terbarukan berarti emisinya sangat rendah. Bahkan ketika dihubungkan dengan jaringan listrik yang masih menggunakan batubara, mobil listrik tetap jauh lebih bersih daripada mobil bensin atau diesel. Mesin pembakaran internal mengeluarkan zat kimia berbahaya yang menyebabkan kabut asap, seperti karbon monoksida, jelaga, dan nitrogen oksida.

Negara-negara seperti Norwegia dan China telah mengadopsi mobil listrik lebih cepat daripada negara-negara lain. Seperti yang ditemukan oleh para peneliti China, kualitas udara di kota-kota yang tercemar mulai membaik seiring dengan bertambahnya jumlah mobil listrik. Para peneliti Amerika menemukan bahwa peningkatan kecil saja pada proporsi mobil listrik mampu meningkatkan kualitas udara dan mengurangi jumlah orang yang harus dirawat di rumah sakit karena serangan asma. Yang sering kita sebut sebagai mobil listrik adalah mobil listrik baterai yang diproduksi oleh perusahaan seperti Tesla atau BYD.

Mobil hibrida memiliki baterai kecil, tetapi masih memiliki mesin pembakaran internal. Sebaliknya, mobil listrik baterai sepenuhnya mengganti mesin pembakaran internal dengan baterai lithium-ion yang lebih besar. Jika kita melihat seluruh siklus hidup sebuah kendaraan, emisi yang terkait dengan mobil listrik rata-rata, termasuk produksi, pengiriman, pemeliharaan, daur ulang, dan tentu saja penggunaan, diperkirakan hanya 12% dari emisi kendaraan dengan mesin pembakaran internal tradisional. Tantangan utama dalam mengurangi emisi transportasi bukanlah teknologi lagi, melainkan adopsi.

Tahun lalu, lebih dari 8% kendaraan baru yang terjual di Australia adalah mobil listrik. Angka ini melonjak dari angka tahun sebelumnya yang hanya 3,6%. Tetapi angka yang harus kita perhatikan sebenarnya lebih kecil, yaitu 1,2%. Itu adalah proporsi mobil listrik di seluruh armada kendaraan penumpang di Australia. Artinya, dari 15,3 juta mobil penumpang, pick-up, dan van di jalanan Australia, hanya 181.000 yang merupakan mobil listrik pada awal tahun 2023. Jadi ya, adopsi mobil listrik memang meningkat.

Tapi berdasarkan tren pasar saat ini, setidaknya 15 tahun lagi mobil listrik akan melampaui jumlah kendaraan dengan mesin pembakaran internal di Australia, dan setidaknya satu dekade kemudian baru kendaraan yang menghasilkan polusi ini akan menghilang dari jalanan kita. (Kemungkinan besar, kendaraan ini tidak akan benar-benar hilang karena ada penggemar dan kolektor). Itulah mengapa inisiatif pemerintah seperti Standar Energi Kendaraan Baru penting, karena dapat mempercepat transisi ini. Bahkan dengan inisiatif ini, dibutuhkan waktu puluhan tahun sebelum kita benar-benar melihat penurunan emisi transportasi.

Para kritikus mobil listrik mengklaim bahwa kendaraan ini merupakan bentuk greenwashing. Jika jaringan listrik masih menggunakan batubara, kendaraan ini juga menggunakan batubara yang kotor. Apakah pernyataan ini benar? Ya dan tidak. Pertama, mobil listrik baterai memiliki keuntungan nol emisi knalpot, artinya kualitas udara kota akan perlahan membaik. Tapi apakah emisinya hanya dipindahkan dari kota ke daerah pedalaman, tempat pembangkit listrik berada? Jawabannya, tergantung. Ambil contoh Tesla Model 3 yang populer.

Mobil sedan listrik baterai ini diproduksi di China dan Amerika Serikat. Tesla yang kita beli di Australia biasanya dibuat di China. Meskipun China membangun sektor energi terbarukan dengan kecepatan luar biasa, untuk saat ini negara ini masih sangat bergantung pada batubara. Sementara itu, Amerika Serikat lebih bergantung pada gas yang menghasilkan emisi lebih sedikit saat dibakar. Artinya, Tesla yang dibuat di China diperkirakan menghasilkan emisi 154% lebih banyak daripada kendaraan yang sama yang dibuat di Amerika Serikat.

Oleh karena itu, pengemudi Tesla di Australia secara tidak sengaja menghasilkan emisi lebih banyak daripada pengemudi Tesla di Amerika Serikat, tetapi masih jauh lebih rendah daripada pengemudi mobil bensin sejenis. Lokasi di mana mobil listrik dikendarai juga berpengaruh. Misalnya, Tesla Model 3 yang dikendarai di New South Wales dan di-charge di pengisi daya umum akan menghasilkan hampir 15.500 kg karbon dioksida setara dalam jangka waktu 16 tahun. Hal ini dikarenakan negara bagian ini masih memiliki beberapa pembangkit listrik tenaga batubara, meskipun keadaan ini sedang berubah.

Sebaliknya, jika dikendarai dan di-charge di Tasmania yang menggunakan tenaga listrik hidro, emisi yang dihasilkan kurang dari 500 kg. Ketika kita melihat bagaimana cara membersihkan transportasi, kita harus memperhatikan truk dan bus. Anehnya, penggunaan bensin secara keseluruhan di Australia telah menurun selama hampir 20 tahun. Rata-rata mobil dikendarai 2.000 km lebih sedikit per tahun dibandingkan dengan sepuluh tahun yang lalu, tren ini sudah terjadi bahkan sebelum pandemi Covid-19. Namun, permintaan diesel melonjak, hampir dua kali lipat selama periode yang sama.

Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan truk gandengan. Meskipun mesin diesel menghasilkan emisi lebih sedikit daripada bensin, ledakan jumlah truk berarti emisinya terus meningkat. Truk listrik mulai bermunculan. Truk listrik ini kemungkinan akan menggantikan truk kecil yang beroperasi di dalam kota terlebih dahulu, karena berat baterai membuat truk jarak jauh kurang layak. Bus listrik mulai bermunculan di jalanan kota-kota seperti Melbourne dan Perth. Namun, ceritanya mirip dengan mobil, meskipun industri bus sangat antusias, hanya sekitar 0,2% bus di Australia yang bertenaga listrik.