Keterlambatan Volvo EX30 dan EX60

pibitek.biz -Volvo sedang mengalami perubahan besar. Merek asal Skandinavia dengan orang tua asal China ini sedang mengucapkan selamat tinggal pada mobil lama, merilis mobil listrik baru, mengembangkan produk baru di platform baru, dan mengadopsi teknologi baru seperti gigacasting untuk membuat semuanya mungkin. Keluar dengan yang lama: Volvo telah menyelesaikan produksi S60, sedan kompak, di pabriknya dekat Charleston, Carolina Selatan, bulan ini. Pabrik tersebut beralih ke produksi EX90 2025, SUV listrik tiga baris, serta Polestar 3 2025.

(Volvo dan Polestar memiliki orang tua yang sama, Geely, dan banyak tim lama Volvo yang pindah ke startup automaker tersebut). S60 akan terus diproduksi di China, tetapi tidak akan diimpor ke Amerika Utara. EX90 menjadi mobil andalan baru Volvo, dan kita berharap varian masa depan akan mencakup versi roda belakang yang lebih terjangkau dan mungkin versi dua baris.

Peluncuran EX90 ditunda karena Volvo bekerja untuk menyelesaikan masalah software dengan arsitektur SPA2 baru yang menjadi dasar SUV baru tersebut. Ini juga menunda Polestar 3, yang berada di platform yang sama dan harus ditunda selama sembilan bulan. Pengiriman akhirnya dimulai minggu ini. Di ujung lain spektrum ada EX30, crossover listrik subkompak 2025 yang berbasis pada platform SEA Geely.

Ini juga menghadapi keterlambatan. Awalnya, masalahnya adalah software. Tetapi tidak seperti EX90 dan Polestar 3 yang akan diproduksi di AS, EX30 saat ini diproduksi di China dan oleh karena itu tunduk pada tarif yang mengenai harga SUV tersebut. Janji harga di bawah $40.000 adalah salah satu keunggulan terbesar EX30. Alih-alih mengekspor EX30 dari China, peluncuran internasional ditunda hingga 2025 sehingga Volvo dapat mempercepat rencana untuk menambahkan produksi di pabriknya di Ghent, Belgia. Meskipun ada keterlambatan, Volvo berkomitmen untuk membangun portofolio mobil listrik, dengan batas waktu yang keras untuk menjadi semua-mobil listrik pada tahun 2030.

Dalam menjelang tanggal tersebut, masih akan ada hibrida dan plug-in hibrida yang tersedia untuk menyesuaikan perbedaan regional, dan produsen mobil tersebut mengatakan rencana adalah untuk menjaga mobil saat ini tetap diperbarui dan menarik di antaranya. Dengan semua sumber daya yang sekarang dikhususkan untuk mobil listrik, Volvo berhenti melakukan pengembangan sendiri untuk mobil dengan mesin pembakaran internal, bergantung pada Aurobay untuk powertrain hibrida sebagai jembatan ke mobil listrik murni. Aurobay adalah joint venture yang mencakup departemen ICE lama Volvo dan Geely.

Volvo melihat ini sebagai cara untuk menawarkan pelanggan pilihan powertrain hingga tahun 2030. Volvo telah berjanji untuk merilis satu mobil listrik baru setiap tahun hingga pertengahan dekade. Kita memiliki EX90 dan EX30.

Berikutnya adalah EX60, SUV kompak yang akan dirilis tahun depan. Dan ada rumor tentang sedan mewah ukuran menengah, yang mungkin disebut ES90. Untuk mobil masa depan, Volvo memiliki platform ketiga yang disebut GPA (Global Product Architecture) yang merupakan evolusi dari SPA2 dan akan menggunakan sistem 800-volt untuk pengisian daya yang lebih cepat.

Ini juga dirancang untuk menurunkan biaya dengan skala ekonomi dan penggunaan gigacasting. Peralatan gigacasting telah dipasang di pabrik Torslanda Volvo yang berusia 60 tahun di Swedia. Pabrik saat ini terletak di dekat tempat kelahiran asli produksi Volvo pada tahun 1927.

Torslanda telah memproduksi lebih dari 9 juta kendaraan dan menjadi rumah bagi mobil-mobil ikonik Volvo sepanjang masa. Saat ini, pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 6.500 orang dan menyumbang 40 persen dari total produksi global Volvo. Tesla menarik perhatian pada keuntungan gigacasting ketika menggunakan mesin die-casting besar untuk membuat cetakan raksasa bagian depan dan belakang Model Y 2020, menghilangkan ratusan bagian dan las.

Setiap tahun model membawa lebih banyak bagian megacasting.Proses penghematan biaya ini diadopsi oleh pesaing lain. Toyota telah memulai pengepresan bagian yang lebih besar sambil menguji giga press dan mencoba mengembangkannya secara internal.

Hyundai, Ford, dan Nissan juga beralih ke gigacasting untuk mengurangi biaya, kompleksitas, waktu, dan berat. Volvo mulai menjelajahi megacasting pada tahun 2020, mendapatkan persetujuan untuk melanjutkan pada tahun 2021, dan telah memasang mesin press besar. Volvo mencetak bagian pada bulan Februari, lantai belakang untuk EX60 yang akan datang tahun depan. Mesin press dapat membuat 300.000 lantai per tahun.

Ini menggantikan 100 bagian tradisional dan ribuan sambungan dengan satu bagian, mengurangi dampak lingkungan dan kompleksitas desain dan manufaktur.Produsen mobil tersebut mungkin bisa melakukan seluruh bagian bawah, kata Erik Severinson, kepala produk dan strategi di Volvo Cars. Ia mengatakan bahwa itu tidak membuat banyak sense untuk bagian atas. Dengan gigapress, Volvo dapat berpindah dari bahan baku ke bagian akhir dalam satu sistem.

Ingot aluminium padat naik elevator ke tungku untuk dilelehkan, dibersihkan, dimasukkan ke saluran dan dikirim ke mesin die yang kompleks dengan press 8.400 pound. Bagian tersebut dipotong, didinginkan, dikumpulkan oleh robot dan dikirim untuk pemeriksaan kualitas. Bahan yang tidak digunakan kembali ke tungku sehingga hampir 100 persen digunakan kembali.Proses ini mengurangi berat bagian sebesar 15-20 persen tanpa kehilangan kekuatan struktural atau integritas.

Mesin press besar tidak tersedia sampai baru-baru ini dan merupakan investasi besar yang memerlukan kasus bisnis yang baik. Kemampuan untuk dengan mudah membuat die baru memungkinkan evolusi konstan sehingga arsitektur tidak memiliki akhir hidup dan tidak ada batasan platform yang merugikan desain, kata Severinson. Volvo menghabiskan lebih dari $1 miliar selama beberapa tahun untuk membangun kembali bengkel tubuh dan cat di Torslanda, menambahkan area megacasting, dan bengkel baterai yang akan online pada tahun 2026 untuk merakit paket dari sel yang akan diproduksi di dekatnya.

Ini mengukuhkan Gothenburg sebagai pusat produksi Volvo dan komitmen yang tidak dapat diubah untuk masa depan listrik produsen mobil tersebut. Volvo telah berjanji untuk merilis satu mobil listrik baru setiap tahun hingga pertengahan dekade. Kita memiliki EX90 dan EX30.

Torslanda telah memproduksi lebih dari 9 juta kendaraan dan menjadi rumah bagi mobil-mobil ikonik Volvo sepanjang masa. Saat ini, pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 6.500 orang dan menyumbang 40 persen dari total produksi global Volvo. Tesla menarik perhatian pada keuntungan gigacasting ketika menggunakan mesin die-casting besar untuk membuat cetakan raksasa bagian depan dan belakang Model Y 2020, menghilangkan ratusan bagian dan las. Setiap tahun model membawa lebih banyak bagian megacasting.

Proses penghematan biaya ini diadopsi oleh pesaing lain. Toyota telah memulai pengepresan bagian yang lebih besar sambil menguji giga press dan mencoba mengembangkannya secara internal. Hyundai, Ford, dan Nissan juga beralih ke gigacasting untuk mengurangi biaya, kompleksitas, waktu, dan berat.

Volvo mulai menjelajahi megacasting pada tahun 2020, mendapatkan persetujuan untuk melanjutkan pada tahun 2021, dan telah memasang mesin press besar. Volvo mencetak bagian pada bulan Februari, lantai belakang untuk EX60 yang akan datang tahun depan. Mesin press dapat membuat 300.000 lantai per tahun. Ini menggantikan 100 bagian tradisional dan ribuan sambungan dengan satu bagian, mengurangi dampak lingkungan dan kompleksitas desain dan manufaktur.Produsen mobil tersebut mungkin bisa melakukan seluruh bagian bawah, kata Erik Severinson, kepala produk dan strategi di Volvo Cars. Ia mengatakan bahwa itu tidak membuat banyak sense untuk bagian atas. Dengan gigapress, Volvo dapat berpindah dari bahan baku ke bagian akhir dalam satu sistem.

Ini mengukuhkan Gothenburg sebagai pusat produksi Volvo dan komitmen yang tidak dapat diubah untuk masa depan listrik produsen mobil tersebut. Volvo telah berjanji untuk merilis satu mobil listrik baru setiap tahun hingga pertengahan dekade. Kita memiliki EX90 dan EX30. Berikutnya adalah EX60, SUV kompak yang akan dirilis tahun depan.

Dan ada rumor tentang sedan mewah ukuran menengah, yang mungkin disebut ES90. Untuk mobil masa depan, Volvo memiliki platform ketiga yang disebut GPA (Global Product Architecture) yang merupakan evolusi dari SPA2 dan akan menggunakan sistem 800-volt untuk pengisian daya yang lebih cepat. Ini juga dirancang untuk menurunkan biaya dengan skala ekonomi dan penggunaan gigacasting. Peralatan gigacasting telah dipasang di pabrik Torslanda Volvo yang berusia 60 tahun di Swedia.

Pabrik saat ini terletak di dekat tempat kelahiran asli produksi Volvo pada tahun 1927. Torslanda telah memproduksi lebih dari 9 juta kendaraan dan menjadi rumah bagi mobil-mobil ikonik Volvo sepanjang masa. Saat ini, pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 6.500 orang dan menyumbang 40 persen dari total produksi global Volvo.

Tesla menarik perhatian pada keuntungan gigacasting ketika menggunakan mesin die-casting besar untuk membuat cetakan raksasa bagian depan dan belakang Model Y 2020, menghilangkan ratusan bagian dan las. Setiap tahun model membawa lebih banyak bagian megacasting.Proses penghematan biaya ini diadopsi oleh pesaing lain. Toyota telah memulai pengepresan bagian yang lebih besar sambil menguji giga press dan mencoba mengembangkannya secara internal.

Ini menggantikan 100 bagian tradisional dan ribuan sambungan dengan satu bagian, mengurangi dampak lingkungan dan kompleksitas desain dan manufaktur.Produsen mobil tersebut mungkin bisa melakukan seluruh bagian bawah, kata Erik Severinson, kepala produk dan strategi di Volvo Cars. Ia mengatakan bahwa itu tidak membuat banyak sense untuk bagian atas.

Dengan gigapress, Volvo dapat berpindah dari bahan baku ke bagian akhir dalam satu sistem. Ingot aluminium padat naik elevator ke tungku untuk dilelehkan, dibersihkan, dimasukkan ke saluran dan dikirim ke mesin die yang kompleks dengan press 8.400 pound. Bagian tersebut dipotong, didinginkan, dikumpulkan oleh robot dan dikirim untuk pemeriksaan kualitas.

Bahan yang tidak digunakan kembali ke tungku sehingga hampir 100 persen digunakan kembali.Proses ini mengurangi berat bagian sebesar 15-20 persen tanpa kehilangan kekuatan struktural atau integritas. Mesin press besar tidak tersedia sampai baru-baru ini dan merupakan investasi besar yang memerlukan kasus bisnis yang baik. Kemampuan untuk dengan mudah membuat die baru memungkinkan evolusi konstan sehingga arsitektur tidak memiliki akhir hidup dan tidak ada batasan platform yang merugikan desain, kata Severinson.